北京今年已征集市民“点检”意见4.5万次，抽检1.8万批次

每年春夏(niánchūnxià)本就是电动(diàndòng)(diàndòng)自行车(zìxíngchē)的销售旺季，今年上半年，北京(běijīng)各个电动自行车门店的工作人员比往年还要更忙一些。年初，北京市商务局发布了《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则》，记者获悉，截至5月25日，北京全市电动自行车以旧换新申请量已经突破10万辆，带动新车销售额2.6亿元，日均申报近1000辆。 此外记者了解到，目前全市近2000家电动车销售门店中(zhōng)，还有约400家可实现购买(gòumǎi)、上牌等(děng)一站式服务。5月27日，记者实探北京城区内两家电动自行车销售门店，销售人员正手把手(shǒubǎshǒu)地指导消费者申请线上以旧换新补贴(bǔtiē)。据他们介绍，目前每辆新购车辆可获得政府补贴500元，此外更换购买铅酸蓄电池(diànchí)、旧车电池通过健康评估的消费者，还能享受额外150元的补贴费用。 5月27日，在西城区一家雅迪电动车销售门店，店长杨文（左）正在向消费者(xiāofèizhě)介绍车辆信息。新京报(jīngbào)记者 田杰雄 摄 电动自行车销售火爆(huǒbào)，门店销量同比增长约两成 27日，周二工作日，在西城区一家雅迪电动自行车门店，走进店内咨询(zīxún)购买电动车的市民(shìmín)仍是一茬接着一茬。市民王先生上午专程赶来，准备购置一台新车。“原来的旧车骑了好多年(hǎoduōnián)了，刹车也不太(tài)灵敏了，总觉得骑起来不安全。以旧换新的活动之前也有过，但当时没赶上。这次听说补贴活动又来了，就又给(gěi)了我换新车的动力。”王先生说，自己家住海淀，平时往老城区(lǎochéngqū)跑得多，电动自行车就成(chéng)了自己出行的主力交通工具，自己打从去年就琢磨着换辆新车了。 “听门店工作人员说，补贴申请可以全程网上办理，申请通过后(hòu)钱会直接转到我的账户，挺方便的。”在现场，王先生告诉记者，自己年前看的一台电动车售价接近5000元，这几个月(yuè)售价本身就有所降低，再加上政府(zhèngfǔ)补贴，现在手续办下来便宜了小1000元，他(tā)笑称“这几个月等(děng)得值”。 记者注意到，该门店内除了各个款式新车(xīnchē)，门店也在显眼位置摆放着(bǎifàngzhe)北京市电动自行车(zìxíngchē)以旧换新的(de)政策细则。杨文是这家门店的店长，他告诉记者，门店今年售卖的车辆已有300辆申请以旧换新，门店销量比去年同期增长约15%。 距离该家门店不远，两公里外另一家爱玛电动车店面里，前来买车的消费者也比以往明显增多(zēngduō)。消费者潘女士当天(dàngtiān)是(shì)专门为了电动车上牌而来，“车是前两天刚买的，当天忘了带身份证，要不然只要跑一趟(yītàng)，就能把手续全部走完。” 5月27日，在海淀区一家爱玛电动车销售门店(méndiàn)，店长正在向前来上牌的潘女士介绍流程。新(xīn)京报记者 田杰雄 摄 记者(jìzhě)了解到该门店为便民服务点，能提供收旧、换新、辅助上牌等“一站式”服务。“除了需要消费者自己前往附近的政务服务中心(fúwùzhōngxīn)办理旧车牌照的注销外，其余(qíyú)购买、上牌等业务在我们店里就能完成，也就是说消费者从购车到用车，跑一趟就行。”店长杨红国介绍，今年售卖的已申请以旧换新的有137辆(liàng)，门店销量比(bǐ)去年同期增长(zēngzhǎng)约20%。 他称，一些原本对换车持(chí)观望态度的消费者，在了解到能享受500元国补，被实惠(shíhuì)所吸引(xīyǐn)，纷纷走进门店挑选新车，“像一款(yīkuǎn)原本标价3000元的车型，顾客在享受补贴后，实际支付的价格大幅降低，性价比一下就凸显出来了。” 最高补贴达650元，旧车回收(huíshōu)残值也能给消费者 记者获悉，《北京市2025年电动自行车(zìxíngchē)以旧换新补贴实施细则》于年初发布。按照细则，注销去年12月31日前登记在自己(zìjǐ)名下的(de)老旧车辆并于购买登记“目录”内新车消费者就可享受补贴。满足条件的消费者本人都可以通过(tōngguò)“京通”小程序直接(zhíjiē)申领补贴，消费者可登录“电动自行车以旧换新专区”，真实、清晰、完整上传相关照片证明材料，即可(jíkě)申请。 杨文告诉记者，以旧换新政策(zhèngcè)实施后，消费者对政策最直观的感受就是购车成本降低。以往购买一辆品质较好的电动自行车可能需要花费3000-5000元，如今在补贴和旧车抵扣的双重优惠(yōuhuì)下，很多消费者能以更(gèng)实惠的价格将新车骑回家。过去，一些消费者受预算(yùsuàn)限制(xiànzhì)，只能选择较为基础的车型。现在(xiànzài)，有了以旧换新的优惠，他们可以在同样的预算下，购买到配置更丰富、性能更优越的车辆。 他还特别向记者介绍，500元只是以旧换新的(de)基础补贴(bǔtiē)。除此之外，对于交售老旧锂电池电动自行车并购买铅酸蓄电池电动自行车的消费者，会(huì)有100元的额外补贴，如果(rúguǒ)交售的旧车经过了电池健康的评估，还能再(zài)获得50元补贴。“其中旧车电池健康评估是需要在消费者京通申请提交前完成检验提交的，且每人只能享受一次补贴。也就是说都算(suàn)上消费者能够申领补贴达650元。” 此外，杨文还(hái)提到，消费者把旧车(jiùchē)骑到门店后，门店还会评估车辆再生资源(zàishēngzīyuán)回收(huíshōu)的(de)残值，评估后的费用也能直接给到消费者手里。“一般我们会直接垫付给顾客，然后会有统一的再生资源回收公司来将车辆拉走。对于消费者来说，不只能够享受到补贴的福利，还能收到旧车的残值，能省不少钱。” 以旧换新申请已突破10万辆，平均每天就有1000辆车上报(shàngbào)申请 新(xīn)京报记者从北京市自行车(zìxíngchē)电动(diàndòng)车行业协会获悉，自以旧换新政策实施以来，全市电动自行车以旧换新工作平稳有序推进，市场反响热烈(rèliè)。协会秘书长胡笛介绍，目前，北京市电动自行车以旧换新的日均申报量近1000辆，截至5月25日，全市电动自行车以旧换新申请量(shēnqǐngliàng)已突破10万辆，带动新车销售金额2.6亿元，老旧电动自行车淘汰步伐显著加快，不仅消除了大量安全隐患，更为市民出行(chūxíng)筑牢安全防线，同时(tóngshí)也有力拉动了消费增长，为行业发展注入强劲动力。 胡笛介绍，在政策模式上，本次补贴(bǔtiē)(bǔtiē)采用“后(hòu)补模式”，摒弃企业(qǐyè)门槛限制，为企业营造公平竞争(gōngpíngjìngzhēng)环境，充分激发企业参与积极性，最大范围提升了市场主体参与度；对消费者而言，在全市任一电动自行车销售门店购买(gòumǎi)新车，均可享受补贴福利，购车选择更自由、更便捷。同时，补贴资金直接发放至消费者个人账户，从根源(gēnyuán)上杜绝企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为，真正实现惠民利民，让政策红利精准直达消费者手中。 据介绍，2024年北京以旧换新政策已带动新车销售额(xiāoshòué)超0.96亿元，2025年预计进一步释放消费活力。具体来看，消费者以更低成本置换符合新国标的安全车型(chēxíng)，既提升出行品质，又刺激电动自行车产业链上下游(shàngxiàyóu)协同(xiétóng)增长。 胡笛(húdí)在讲述以旧换新的政策意义时表示，政策倒逼企业(qǐyè)加大技术研发投入，推动行业向规范化(huà)、智能化方向(fāngxiàng)升级，一方面，企业需满足新国标对生产一致性、安全性能的严格要求，加速淘汰落后产能；另一方面，市场竞争促使企业创新突破（如智能防盗系统、电池管理技术等），提升产业整体竞争力，助力电动(diàndòng)自行车行业向高端化、绿色化转型(zhuǎnxíng)。 对消费者而言，政策通过真金白银补贴减轻出行(chūxíng)工具更新(gēngxīn)压力。无论是旧车因电池衰减、部件损坏等问题需更换，补贴直接降低置换成本，尤其惠及所有需求人群(rénqún)，让绿色出行更具民生温度。 此外，政策聚焦(jùjiāo)老旧车辆“心腹之患”，老旧电动自行车普遍存在电池老化(lǎohuà)、整车性能下降等问题，易引发(yǐnfā)自燃、爆燃及交通事故。以旧换新通过置换淘汰旧车，将高风险车辆有序退出流通市场，从(cóng)源头降低安全事故发生率，切实守护群众生命财产安全。 编辑 张树婧 校对(jiàoduì) 李立军