鹰击长空 东部战区空战对抗激烈展开

2025年3月，泰国空军基地上空，中国空军八一飞行表演队(biǎoyǎnduì)七架歼-10表演机划破长空，为世界献上(xiànshàng)了一场令人叹为观止的飞行盛宴(shèngyàn)。 作为中国(zhōngguó)航空(hángkōng)工业发展史上当之无愧的“争气机”，歼-10系列优异的表现再次彰显了中国科技自立自强的志气、骨气和底气。歼-10这一传奇(chuánqí)战机的起点，始于中国航空人的那份赤诚担当。 20世纪80年代初，中国航空工业正站在命运的(de)十字路口。彼时国⻔刚刚打开，中国航空⼈震惊(zhènjīng)地发现：我们与世界航空水平的差距已不(bù)⽌⼀个代际。 当时，美苏两大(liǎngdà)军事强国战机(zhànjī)研制发展迅猛，竞相推出(tuīchū)新型战机。美国F-15“鹰”式战机已经服役十余年，并且进行了第一次(dìyīcì)改进升级，苏联的米格-29和苏-27也相继投产。此时的中国，必须要迎头赶上！ 1981年的寒冬，一份关于研制新一代歼击机的建议被提交至中央。报告(bàogào)指出，必须要(yào)研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元人民币。尽管这对于当时的中国来说(láishuō)是一笔巨款，中央仍果断批复：同意。 1982年2月，第一次(dìyīcì)新型歼击机(jiānjījī)方案讨论会在北京召开，来自全国各地的有关领导和航空界的专家141人，参与此次方案的论证。 当时，远在贵州(guìzhōu)的(de)航空专家宋文骢接到航空部的电话，让他到北京参加评审会，帮忙参谋、完善设计方案。 谢品(xièpǐn) 时任歼-10飞机副总设计师： 开会前一天，航空部飞机局的局长就问我们有没有方案(fāngàn)，要有方案的话也(yě)可以说一说。 第二天，拿着连夜赶制出来的(de)几张明胶片，宋文骢(sòngwéncōng)和团队走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维里跳(tiào)出来，用15分钟赢得了两个月后再次汇报的机会。 1982年4月，第二次(dìèrcì)新型歼击机(jiānjījī)方案论证会如期召开。宋文骢代表611所进行方案汇报。 为了使方案更有说服力(shuōfúlì)，他们用有机玻璃制作了一个飞机模型(móxíng)。当模型被放在投影仪上的那一刻，幕布上光影流转，宛如一架(yījià)未来战机破云而出。 经过7天激辩，部分参会者认为鸭式布局更先进(xiānjìn)，而部分航空专家则担心静不安定(āndìng)设计风险过大。第二次会议依然悬而未决。 谢品(xièpǐn) 时任歼-10飞机副总设计师： 一般来说，鸭式布局就是把飞机的水平尾翼给挪到前面去了，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静不(bù)安定的电传(diànchuán)操纵(cāozòng)系统，那是绝配。当时我们通过计算，大概能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控搞静(gǎojìng)不安定是很危险的。 为了解决航空专家(zhuānjiā)提出的风险问题，宋文骢团队决定(juédìng)用数据说话。他们硬是把三年要做的风洞试验，用一年时间全部完成了！ 1986年，歼-10项目正式立项，宋文骢被任命为总设计师。为了比肩当时的世界先进战机，宋文骢带领研制团队决定把歼-10飞机的新成品占(zhàn)比提高到(dào)远超国际同行水平(shuǐpíng)。 在宋文骢的带领下，歼(jiān)-10研制进程稳步推进，但到了20世纪90年代，国际局势的变化让(ràng)歼-10的研制蒙上了一层阴影。 20世纪90年代初，我们军事斗争准备非常迫切，对先进(xiānjìn)战斗机的需求(xūqiú)非常大。为了(le)解决部队的急需，我们引进(yǐnjìn)了一些战斗机，比如苏-27，后期又引进了它的生产线，这耗资也是巨大的，那么势必引发(yǐnfā)担忧，会不会挤占歼-10的研制经费？我们之前的努力可能会付诸东流，研制队伍也可能因此而解散，所以当时引发了很大的担忧。 面对这种情况，宋文骢坚定地回应，我们要通过(tōngguò)自己的努力，设计研制(yánzhì)出完全属于我们自己的飞机。 经过数千个日日夜夜，上(shàng)百家单位、数十万人的共同努力，1997年，第一架(dìyījià)歼-10飞机完成总装。 1998年3月23日(rì)，歼-10原型机01架在成都温江机场被缓缓拉出厂房，为(wèi)即将到来的(de)首飞做准备。这是歼-10战机自总装完成以来首次被推出机库。 工作人员都选择坐在牵引车上，唯有总工程师薛炽寿独自一人(dúzìyīrén)步行两千米，默默陪伴着飞机走到起飞线。他的步伐(bùfá)沉稳而坚定，就像一个父亲送孩子去参加人生最重要的考试，眼神中(zhōng)流露着对首飞时刻的期待。一机一人两个背影，盛满歼-10飞机腾飞(téngfēi)的希望，无比震撼。 在跑道的另一边，有一个人已经做好了准备——他就是歼(jiān)-10首飞(shǒufēi)的试飞员雷强。 雷强能否驾驶歼-10顺利(shùnlì)首飞，不仅决定这个型号飞机的命运，同时(tóngshí)也是中国航空工业能否跨越时代的象征。 下午2点41分，随着“开车”指令下达，歼-10发动机发出震耳欲聋的轰鸣声，飞机缓缓(huǎnhuǎn)滑动，逐渐加速，随后冲向(chōngxiàng)天空。 按照计划，歼(jiān)-10完成(wánchéng)绕场三圈的飞行后便可以返回，但雷强(léiqiáng)又主动请缨再飞一圈。20分钟之后，雷强在空中完成了所有的预定动作。这一刻，他知道几代航空人(rén)最期待的时刻就要来了！飞机在空中减速，调整状态，对准跑道，准备着陆。 歼-10平稳地降落在跑道上。这(zhè)惊心动魄的20分钟，让中国一跃成为世界上第五个能够自主研制新型(xīnxíng)歼击机的国家。 现场的人们激动地起身欢呼，歼(jiān)-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧拥抱雷强。这位头发花白的68岁老人，眼睛(yǎnjīng)里噙着(zhe)泪水。 那一天，现场的所有人都是哭(kū)了笑，笑了又哭。为了这20分钟，为了这架战机，他们从(cóng)黑发到白发。宋文骢(sòngwéncōng)难掩激动地说：“从这天起，歼-10首飞的3月23日，就是我的生日！” 首飞成功后，战机还需要试飞，改进完善后才能列装部队。大量的试飞课目中，有一个课目至关重要，那就是“低空大表速”——测试飞机(fēijī)在低空的速度(sùdù)极限，检验飞机结构的极限强度(qiángdù)。 飞机在作战过程中往往采取低空、超低空突防的(de)方式。飞机能不能在低空、超低空飞出应有的速度，有没有相应的飞行品质，就要通过“低空大表速”来进行检验。这个试飞(shìfēi)对于实战是非常(fēicháng)有意义的。 2003年11月，歼-10飞机执行“低空(dīkōng)大表速”试飞任务。承担这次(zhècì)任务的是时年42岁的试飞员李中华。 李中华驾驶战机达到设计时速1450千米，达到了颤振临界点，如果(rúguǒ)速度再(zài)快点，飞机就有空中(kōngzhōng)解体的可能，而李中华需要在这个速度上连续飞行20秒。 李中华(lǐzhōnghuá) 英雄试飞员： 一旦出现危险的情况，可能的后果就是机毁人亡。当时这种状态，我是要克服心理的压力，然后(ránhòu)判断飞机(fēijī)的状态。 计时结束时，试验机速度(sùdù)(sùdù)已经超过了设计速度，达到1453千米每小时，经受住了考验。 这些(zhèxiē)数据实际上就是战机的“安全密码”。交付部队之后，飞行员可以依据这些数据制定相关(xiāngguān)的战术、战法。 2004年，歼-10飞机成建制(chéngjiànzhì)列装部队。 2008年珠海航展，歼-10飞机首次在世人(shìrén)面前进行飞行表演。 2009年国庆(guóqìng)60周年阅兵式上，歼-10飞机编队飞临庆典现场上空。这一年，79岁的歼-10飞机总设计师宋文骢当选(dāngxuǎn)为“感动中国”年度人物(niándùrénwù)。 歼-10研制成功之后，大幅拉近(lājìn)了和航空强国的(de)战斗机性能水平的差距(chājù)，培养了我们战斗机的研发队伍，健全了我们研制的相关(xiāngguān)机制，让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系，为后续战斗机的研制奠定了基础。 在祖国的蓝天上，歼-10飞机早已(zǎoyǐ)是人们熟悉的明星(míngxīng)。歼-10的身影不断出现(chūxiàn)在世界各国联合演训中，与外军战机同台竞技、相互切磋。 2022年，巴基斯坦从中国(zhōngguó)引进的歼-10CE战机首次亮相，引起了高度(gāodù)关注。歼-10CE不仅(bùjǐn)是中国航空工业自主创新的结晶，更在实战中取得了骄人的战绩。 从(cóng)最初的歼-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主化，歼-10系列(xìliè)各改进型号(hào)通过持续迭代优化，不仅在战机研制技术上取得了突破发展，更标志着中国(zhōngguó)军机自主研发体系已经迈向成熟。 歼-10的(de)意义已经远超一架战机本身，它是中国航空工业从“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同(rútóng)一座里程碑，永远铭刻着一个国家、一个民族冲破技术壁垒(jìshùbìlěi)的冲天志气。 中国战鹰正以深情的展翅，护卫和平(hépíng)的天空！